彎管的摩擦磨損是物料在運(yùn)動(dòng)接觸面上逐漸剝離和流失，使輸送管道損壞或使生產(chǎn)設(shè)備失效的過程。它廣泛存在于糧食、煤炭、化工、食品等許多行業(yè)。管道運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和性能對(duì)生產(chǎn)具有重要意義。在物料輸送過程中，物料顆粒與管道內(nèi)壁之間的強(qiáng)烈摩擦和沖擊所造成的磨損是管道失效的重要原因之一，管道中的易磨損。彎管的磨損率約為直管的50倍。
　　彎管磨損對(duì)生產(chǎn)的危害不容忽視。材料顆粒對(duì)管道產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦和沖擊，使管道在短時(shí)間內(nèi)磨損失效，達(dá)不到管道的使用壽命。管道磨損對(duì)生產(chǎn)有以下影響：直接影響生產(chǎn)的連續(xù)性；增加使用成本和能耗；由于局部零件磨損嚴(yán)重，運(yùn)動(dòng)中的氣流受到擾動(dòng)，產(chǎn)生渦流，使物料在管道橫截面上分布不均勻，從而影響運(yùn)輸效率；影響車間衛(wèi)生，造成環(huán)境污染；管道泄漏，隨著車間粉塵濃度的增加，可能引起粉塵爆炸；增加操作工和維修工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　管道輸送過程中材料顆粒的摩擦磨損主要是由高速運(yùn)動(dòng)的材料顆粒與彎管內(nèi)壁之間的相互作用引起的，其磨損形式主要包括沖擊磨損、表面疲勞磨損和磨料磨損。

　　1、沖擊磨損
　　沖擊磨損是指氣體和材料顆粒的兩相流混合物高速連續(xù)沖擊內(nèi)壁，造成壁材塑性變形；但有些顆粒從內(nèi)壁表面彈開，使壁面承受持續(xù)的交變應(yīng)力，造成疲勞。內(nèi)壁材料在這種不斷的塑性變形和疲勞狀態(tài)下脫落。
　　材料顆粒對(duì)墻體的沖擊包括垂直沖擊和傾斜沖擊。在垂直沖擊下，墻體材料會(huì)疲勞，表面材料會(huì)剝落。研究表明，在垂直沖擊力作用下，材料上的較大應(yīng)力不在表面上，而是在離表面很薄的一層中，這里的較大應(yīng)力是材料剝落的主要原因。在斜向的強(qiáng)烈沖擊下，材料顆粒將管壁上的金屬材料推向兩側(cè)，形成脊線，后續(xù)的材料又將脊線壓平，從而反復(fù)犁地和碾壓，導(dǎo)致管壁裂紋的形核和擴(kuò)展，破壞材料。
　　2、表面疲勞磨損
　　表面疲勞磨損是由材料顆粒在壁上滾動(dòng)和滑動(dòng)引起的。材料顆粒在彎管壁面上的運(yùn)動(dòng)方式是滾動(dòng)和滑動(dòng)，這兩種運(yùn)動(dòng)方式的結(jié)果在壁面上施加一種隨機(jī)的、交替的摩擦力，使顆粒前面的材料受壓，后面的材料受拉。在這種長(zhǎng)期狀態(tài)下，墻體材料疲勞形成表面或亞表面裂紋，使墻體磨損。

　　在物料輸送系統(tǒng)中，物料顆粒接觸壁面和風(fēng)口內(nèi)壁的任何地方都會(huì)發(fā)生表面疲勞磨損。表面疲勞磨損和沖擊磨損的區(qū)別在于，沖擊磨損是由法向和切向氣流推力首先撞擊壁面的作用效應(yīng)引起的；它與材料的整體疲勞的不同點(diǎn)在于表面疲勞不存在材料整體疲勞的疲勞。

　　3、磨粒磨損

　　磨料磨損主要是由于硬質(zhì)材料顆粒形狀不規(guī)則造成的?；旌显诓牧项w粒中的堅(jiān)硬雜質(zhì)，如石頭，像“刀片”一樣切斷壁材料，所以這種磨損也稱為微切削磨損。除駐點(diǎn)外，與顆粒接觸的任何地方都可能發(fā)生磨損。

　　彎生產(chǎn)彎管時(shí)需要注意的幾個(gè)問題：可以加工尺寸范圍大、形狀復(fù)雜的零件，如鐘表、汽車縱梁、覆蓋件等小型秒表。另外，沖壓過程中材料冷變形的硬化效應(yīng)具有很高的沖壓強(qiáng)度和剛度。
　　1、現(xiàn)提供R。在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中，操作人員還需要了解被加工管道的材質(zhì)和加工功能，并對(duì)表面腐蝕做出生產(chǎn)判斷?？晒┯脩暨x擇管徑與壁厚的關(guān)系時(shí)參考。
　　2、輪胎彎曲精度也是影響其質(zhì)量的因素之一。
　　3、如前條所述，在材料受到外拉內(nèi)壓時(shí)，中性軸的位置與彎管法不同。在頂部彎曲時(shí)，中性軸距離外壁約1/3，在旋轉(zhuǎn)彎曲時(shí)，中性軸距離外壁約2/3。由于芯軸的設(shè)計(jì)制造非常困難，操作也不是很方便，所以我廠一般拒絕供貨。因此，采用旋轉(zhuǎn)彎曲法彎曲薄壁管是有益的。
　　4、在純彎曲中，當(dāng)外力遠(yuǎn)離作用時(shí)，中性層的外臂壁被拉應(yīng)力減薄1作用，內(nèi)側(cè)受壓應(yīng)力?；谶@一因素，彎管質(zhì)量下降主要是由RX和SX引起的。在GBJ235-82中，明確定義了不同壓力水平下的接收值和外減薄量，以控制接收值和SX值，從而控制質(zhì)量。
　　5、主要反映相對(duì)彎曲半徑和壁厚對(duì)質(zhì)量的影響，根據(jù)管道加工驗(yàn)收，規(guī)范冷成型鋼管為中低壓4D，高壓5D。當(dāng)我們制造彎曲輪胎時(shí)，我們要求將規(guī)格尺寸控制在公差范圍內(nèi)，并且還要求用戶在使用時(shí)根據(jù)彎管直徑選擇相應(yīng)的彎曲輪胎。被作用，加厚的管道橫截面隨著N1和N2而變化。
　　6、管材本身的柔韌性和表面侵蝕也可能影響它的質(zhì)量，所以我們的彎胎設(shè)計(jì)是R=4D(具體情況另定)，主要選擇相對(duì)壁厚SX，圖的上部是無(wú)芯棒區(qū)，圖的中部是普通芯棒區(qū)，下部是芯棒區(qū)。特殊情況可另行約定。

　　7、耐沖擊性高、重量輕的：管與其他實(shí)心壁管相比具有明顯的沖擊強(qiáng)度性能，其環(huán)剛度相當(dāng)于實(shí)心壁的1.3倍；冷拉彎管的密度為0.89-0.91克/厘米，僅為鋼管的密度之一。由于其重量輕，它可以降低運(yùn)輸成本和安裝施工強(qiáng)度。

　　由以上文章內(nèi)容，我們知道了研究彎管材料顆粒的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和摩擦磨損機(jī)理是解決其磨損的關(guān)鍵學(xué)者在摩擦磨損方面做了大量的研究工作，主要集中在三個(gè)方面：摩擦磨損機(jī)理的研究、磨損量的估算和措施。研究的主要目的是預(yù)測(cè)總磨損量，并確定磨損嚴(yán)重的零件。摩擦磨損的理論計(jì)算非常復(fù)雜，屬于多相流體力學(xué)和材料科學(xué)的交叉學(xué)科范疇。目前還沒有完整統(tǒng)一的理論計(jì)算公式和計(jì)算方法?，F(xiàn)有的理論公式大多是從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的回歸結(jié)果中推導(dǎo)出來的，或者是基于許多假設(shè)并經(jīng)過實(shí)驗(yàn)修正的。
小編：Chihiro